Почему зимой категорически нельзя полностью закрывать радиатор автомобиля картонкой
Раньше зимой на старых машинах было привычно видеть картонку или кусок старого ватника, установленный перед решёткой радиатора. Тогда это делали почти все водители: моторы быстро остывали, вентилятор крутился постоянно, а нагрев происходил медленно. Водители закрывали поток холодного воздуха, чтобы двигатель быстро не остывал на каждой остановке.
Современная техника устроена иначе, но вопрос утепления подкапотного пространства до сих пор остается актуальным. Как разъяснил портал njcar.ru, в современных авто охлаждение регулирует электроника. Вентилятор запускается только при необходимости, а двигатели рассчитаны на стабильную работу и в жару, и в мороз. Казалось бы, проблема исчезла. Но некоторые производители до сих пор предусматривают возможность частично перекрывать воздух.
Например, Peugeot и Citroen выпускают специальные заводские заглушки, которые вставляются в бампер. Они не кустарны, а прописаны в инструкции: панели действительно помогают мотору быстрее достигать рабочей температуры и лучше удерживать её в сильный холод. Если такая рекомендация указана, значит, она проверена производителем.
А если в руководстве ничего об этом нет? Важно понимать, что, когда в машине установлен кондиционер, заглушку надо располагать перед его радиатором. Тогда при включении вентилятора он вытянет воздух из промежутка между радиаторами, не оставляя мотор без охлаждения. Иначе можно настолько перекрыть поток, что двигатель начнёт греться сильнее, чем нужно.
Если в автомобиле нет кондиционера, глушить решётку наглухо — серьезный риск. Как разъяснил портал njcar.ru, полностью перекрытый поток воздуха может нарушить естественное охлаждение, и мотор начнёт перегреваться. Поэтому для таких машин чаще используют частичное закрытие — достаточное, чтобы уменьшить холодный поток, но не блокировать циркуляцию полностью.
Может ли заглушка навредить двигателю? При разумном подходе — нет. Фактически с такой защитой двигатель экономит несколько минут на выход к рабочим параметрам — для коротких поездок это ощутимая выгода. При езде по трассе никаких проблем тоже не возникнет. Дизельные и турбированные моторы, которые прогреваются медленнее, реагируют на заглушку ещё сильнее — для них польза заметнее.
При этом заглушка влияет не только на двигатель. Салон прогревается раньше, окна перестают запотевать быстрее, печка выходит на рабочий режим практически сразу. Двигатель быстрее достигает температуры, при которой масло активнее избавляется от влаги. Это положительно влияет на ресурс — особенно зимой, когда велика доля коротких поездок.
Когда имеет смысл ставить заглушку? Главный ориентир — погода. Если среднесуточная температура уверенно удерживается ниже нуля, ставить частичную заглушку можно без опасений. Есть и другой критерий: если вентилятор охлаждения почти не включается, значит, двигатель слишком быстро остывает — и прикрытие радиатора будет полезным.
Когда заглушка не даёт эффекта? Если и в мороз двигатель быстро выходит на рабочую температуру, салон прогревается без задержек, а температура держится стабильно, то никакие дополнительные панели не нужны. В таких условиях заглушка просто не даёт ощутимой пользы.
Источник
... FiNE-NEWS.RU
В России с 1 января отменят автопродление водительских прав 
Названы самые надежные гибриды на европейском рынке и аутсайдеры 
Suzuki Jimny превратили в Mercedes-Benz G-Class 
Китайские автомобили провалили зимние испытания в России 
Администрация Махачкалы обновила автопарк 80 новыми автобусами 
«Газпром» сообщил о рекордном отборе газа из хранилищ Европы в декабре 
Легендарной «тройке» исполнилось 50 лет: история модели 
