ТОП-5 самых надежных двигателей на автомобилях с пробегом

ТОП-5 самых надежных двигателей на автомобилях с пробегом
Несмотря на обилие современных турбомоторов, у некоторых производителей сохранились простые агрегаты, которые славятся выдающейся выносливостью. Никаких сложных систем, умеренный объём и спокойный характер — именно такие двигатели нередко являются самыми надежными. Портал NJCAR.RU составил рейтинг из 5 таких моторов, автомобили с которыми всё ещё можно встретить на вторичном рынке.

Силовые агрегаты Renault K7M давно знакомы владельцам Renault Logan и Sandero. Объём — 1,6 литра, мощность — около 82-87 л.с., восемь клапанов и чугунный блок. Конструкция без капризов: спокойно переносит небольшой перегрев и при грамотном уходе проходит примерно 400 тысяч километров. Для долгой работы достаточно лишь вовремя менять масло, ремень ГРМ с роликами и следить за исправностью насоса системы охлаждения.

2,5-литровый двигатель Toyota 2AR-FE ставили на RAV4 и Camry. Его мощность держится в пределах 165-180 л.с. Конструкция включает алюминиевый блок с гильзами из чугуна и цепной привод ГРМ. При замене масла раз в 10 тысяч километров мотор уверенно подходит к пробегу в 300 тысяч. На отметке около 150 тысяч обычно требуется новая цепь. Помпу тоже стоит держать под присмотром — встречаются случаи течи.

В линейке Toyota есть мощный восьмицилиндровый дизель объёмом 4,5 литра — 1VD-FTV. Его задача проста — работать под нагрузкой и не сдавать позиции на тяжёлых внедорожниках. Диапазон мощности довольно широк: версии с двумя турбинами на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d развивают до 286 л.с., а упрощённый вариант с одной турбиной ставится на Land Cruiser 70. При хорошем топливе и своевременном обслуживании этот мотор обычно легко уходит за отметку в 500 тысяч пробега.

Honda R20A — практичный двухлитровый атмосферник, который устанавливался на Civic, Accord и CR-V. Объём — 2 литра, мощность — до 155 л.с., блок алюминиевый. При этом его ресурс стабильно превышает 350 тысяч километров. Схема у мотора простая: цепной привод и система i-VTEC, которая подстраивает фазы газораспределения под разные режимы работы. Клапанные зазоры требуют регулировки примерно каждые 80 тысяч километров.

Когда в 2010 году вышел первый Solaris, вместе с ним дебютировал и двигатель G4FC — в вариантах 1.4 и 1.6 литра. Позднее мотор доработали, добавив второй фазовращатель. Благодаря этому он перекочевал на новые поколения массовых моделей, включая Creta и Rio. Мотор выполнен с алюминиевым блоком, цепным приводом и регулировкой клапанов через подбор стаканчиков. Цепь, как правило, служит примерно до 150 тысяч километров. К этому же времени у большинства машин появляется необходимость проверить зазоры. При нормальном обслуживании поршневая группа выдерживает 300 тысяч километров, что для бюджетного атмосферника весьма внушительно.

Источник

... FiNE-NEWS.RU