Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Почему переключение селектора АКПП бывает прямое, а бывает зигзагом, и какой из вариантов лучше

На разных автомобилях с автоматической коробкой передач можно увидеть два типа селекторов: одни перемещаются строго по прямой, другие – по изогнутому, зигзагообразному каналу. На первый взгляд, просто различие в дизайне, но на деле форма имеет функциональное значение и напрямую связана с особенностями управления.

Обе конструкции служат одной цели – переключению режимов работы коробки: парковки, заднего хода, нейтрали и движения. Различается лишь способ, как водитель это делает. Прямая схема позволяет быстро менять режимы, не тратя лишнего времени на движение рукой. Такой вариант удобен, если часто приходится парковаться, трогаться или маневрировать. Зигзагообразный селектор, напротив, требует более точных движений. Чтобы перевести его, например, с “D” на “R”, нужно слегка сместить рычаг в сторону – это исключает случайное включение заднего хода во время движения.

Ранее автоматы выглядели иначе: рычаг устанавливался под рулём, и переключение напоминало работу старых американских машин. Позже, когда салоны стали компактнее, селектор перенесли между передними сиденьями. Такое расположение оказалось практичным – водителю стало проще контролировать положение рычага, а пространство рядом использовали под подлокотник и дополнительные органы управления.

Со временем напольная схема прижилась, и форма рычага перестала быть просто элементом дизайна. Прямая конструкция ориентирована на скорость и интуитивность, а изогнутая – на точность и предотвращение ошибок. Именно сочетание этих факторов определило, какой тип селектора выбирают современные автопроизводители.

Зигзагообразный вариант имеет направляющую с изломами или ступенями. Такая траектория не случайна – она создана, чтобы водитель не смог включить неверную передачу одним движением. Например, чтобы перейти с “Drive” на “Reverse” или “Park”, нужно сделать осознанный манёвр рукой, преодолев изгиб паза. Благодаря этому отпадает необходимость в отдельной кнопке блокировки: форма направляющей сама выполняет её роль. В некоторых автомобилях, однако, предусмотрена дополнительная защита – перед включением “R” или “D” нужно нажать рычаг вниз или активировать кнопку.

Линейный рычаг двигается по прямой, но, чтобы не допустить случайных переключений, оснащён кнопкой фиксатора, встроенной в ручку. Пока она не нажата, селектор заблокирован. Только при её удержании можно выбрать другой режим. Такая схема проста, надёжна и привычна для большинства водителей.

Как разъяснил портал njcar.ru, на работу самой коробки форма рычага никак не влияет. Это лишь вопрос инженерного подхода, удобства и дизайнерских решений, которые каждый производитель выбирает по-своему.

Источник