Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Какой была экспортная версия легендарного ЛиАЗ-677Э, который в народе прозвали Луноход

Характерный гул двигателя, вибрация пола и звенящая трансмиссия – эти звуки узнавал каждый, кто ездил на ЛиАЗ-677. Этот автобус стал символом советских улиц и важной частью повседневной жизни. За годы производства, с 1967 по 1994 год, было выпущено почти двести тысяч машин. Но о существовании экспортной модификации с индексом “Э” известно далеко не всем.

В конце 60-х годов в СССР остро не хватало городских автобусов. На этом фоне ЛиАЗ предложил простое и недорогое решение – автобус, который можно было производить массово и без задержек. Комфорт здесь был второстепенным. Высокие ступени, жёсткая подвеска и шумный мотор делали поездку утомительной. Когда кардан начинал вибрировать, звук напоминал грохот пустых бутылок – отсюда и прозвище “Луноход”.

Именно простота конструкции и низкая стоимость сделали ЛиАЗ-677 главным городским автобусом того времени. Но существовала и особая версия – экспортный вариант ЛиАЗ-677Э. Его разработали, чтобы представить советскую технику за рубежом и укрепить экономические связи.

Как разъяснил портал njcar.ru, экспортные машины отличались улучшенной отделкой, панелью приборов с английскими надписями и более строгим контролем сборки. Такие автобусы поставляли в страны социалистического блока и на Ближний Восток. Сегодня о них вспоминают редко, но ЛиАЗ-677Э стал важной вехой в истории отечественного автопрома – примером того, как даже утилитарная техника могла выйти за пределы страны.

Внешне она выглядела заметно иначе: вместо стандартной решётки радиатора – хромированная, блестящая, с “европейским” акцентом, а передняя оптика получила новую форму. Всё это придавало автобусу более современный облик, выделяя его на фоне привычных “Луноходов”.

Серийное производство экспортных машин началось в начале 1970-х. Основные направления поставок – социалистические страны: Польша, ГДР, а также Куба. Для тропического климата автобусы адаптировали отдельно – улучшили теплоизоляцию кузова, чтобы салон не перегревался под жарким солнцем.

Технически ЛиАЗ-677Э почти не отличался от базовой модели. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть остались прежними. Однако ближе к концу десятилетия на автобус начали устанавливать аварийную сигнализацию производства немецкой компании Hella, что позволяло ему соответствовать стандартам безопасности ГДР.

Качество сборки у экспортных версий было выше. Каждая машина проходила детальную проверку перед отправкой за границу, и именно благодаря этому “экспортники” отличались аккуратной подгонкой деталей и большей надёжностью. В то время это считалось нормой – техника для зарубежных поставок всегда собиралась с особым вниманием.

Всего выпустили около девятисот экземпляров ЛиАЗ-677Э – крайне немного по сравнению с сотнями тысяч обычных автобусов. Но именно эти машины стали символом стремления советской промышленности заявить о себе за пределами страны. Несколько экземпляров сохранились до наших дней – некоторые до сих пор можно встретить на Кубе, где они стоят как напоминание о советской технике, добравшейся когда-то до тропиков.

Источник