Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Зачем водители и производители стали класть в шины поролон, и что это даёт

Длительная поездка по трассе часто сопровождается постоянным гулом шин. Этот звук кажется привычным, но со временем он утомляет и снижает комфорт. Именно поэтому производители стали искать решения, позволяющие сделать движение тише. Одним из таких приёмов стало размещение внутри покрышек слоя поролона.

Сначала это использовали крупные бренды, стремясь выделить премиальные линейки резины. Но идея оказалась настолько простой и понятной, что её начали применять и обычные водители, дорабатывая свои колёса самостоятельно.

Причина интереса очевидна: на рынке редко встретишь покрышки с оптимальным соотношением между ценой, шумом и качеством сцепления. Тихие модели с современным рисунком протектора стоят дорого, а доступные варианты обычно связаны с компромиссами. Одни хуже ведут себя на мокрой дороге, другие создают ощутимый гул.

Поролон стал своеобразным “помощником” – он гасит часть вибраций и снижает уровень шума в салоне. Конечно, такая доработка не превращает дешёвую резину в премиум, но позволяет сделать поездки заметно тише и комфортнее.

Как разъяснил портал njcar.ru, современные производители всё чаще предлагают серийные шины с дополнительной шумоизоляцией. Continental, например, внедрил систему ContiSilent: внутри покрышки размещается слой полиуретановой пены. Он поглощает часть вибраций и снижает резонанс, а в сочетании с мягкой смесью и продуманным протектором позволяет заметно уменьшить шум на высокой скорости.

Однако у такого решения есть обратная сторона. С установкой проблем нет – они монтируются и балансируются как стандартные колёса. Но если появляется прокол, процесс ремонта усложняется: повреждённую часть пены нужно менять, а подобную работу возьмутся выполнить далеко не все сервисы.

Производители шин предлагают специальные комплекты для борьбы с гулом. Внутри них – вставки из вспененного полиуретана, каждая с клеевым основанием. По инструкции элементы размещаются по окружности, чтобы не нарушать балансировку. На одно колесо уходит более двадцати таких деталей. Если часть из них портится при ремонте, заменить можно только повреждённые. Минус в другом – цена: шумоизоляция обойдётся примерно в тысячу рублей за каждое колесо.

Некоторые же автомобилисты идут другим путём и используют обычный поролон. Листы приклеиваются к внутренней поверхности покрышки – это дешевле, но и риск выше. Летом температура внутри колеса поднимается до экстремальных значений, и неподходящий материал просто “сгорает”, теряя свойства. Эффект в таком случае держится недолго.

И фабричный вариант, и самодельный имеют свои плюсы, но главное отличие – в надёжности и сроке службы.

Источник