Водители перечислили плюсы и минусы электромобилей

По данным «Автостата», в уходящем году электромобилей в России было продано в два раза больше, чем за 2023 год. Рост составил 3,5 процента. Правда, в эту цифру входят не классические «электрички», а также и машины с гибридным двигателем - с электрической батареей и двигателем внутреннего сгорания. Эксперты видят перспективное будущее именно за такими автомобилями.Новости СМИ2 На днях на улице Воздвиженка в Москве открылись новые зарядки для «электричек». К 2030 году планируется увеличить до 30 тысяч зарядных станций по всей столице, заявил советник заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Темникова Юлия. Кроме того, будут устанавливаться хабы для одновременной зарядки 10-15 машин. Но, если Москва быстро подстраивается под новую реальность, то регионы не успевают за темпами развития. Если путешествовать на электроавтомобиле по России можно столкнуться со сложностями. По словам водителя и владельца электромобиля класса «эконом» Валерия Бурова, его машина должна проезжать без подзарядки 300 километров. Так заявлено в техническом паспорте. В реальности же, отметил Буров, она капризничает, особенно в зимний период. «Зимой, конечно, разряд батареи идет быстрее. Ну, и, конечно, заправки. Расход непредсказуемый, все зависит от погодных условий. Когда сильный снег идет, приходится подключать допоборудование, от этого и расход больше. Днем я не включаю фары, я езжу на габаритах», - отметил водитель. У владельца электромобиля премиум класса Роберта Муслимова, претензий к своему авто меньше. «На сервис бензиновой машины в месяц минимум 20 тысяч рублей уходит. Простое ТО, например, если при ежедневном движении, здесь нулевой практически. Есть бесплатные зарядки где можно заряжаться», - добавил Муслимов. Бесплатные зарядки постепенно появляются на улицах, парковках, возле торговых центров, вокзалов с разной мощностью - от 20 до 150 киловатт/час. В Сибири стали устанавливать электрощиты во дворах домов. А в Москве таких терминалов уже больше трехсот. Треть из которых - аппараты быстрой зарядки. По словам экспертов, инфраструктура страны пока не готова шагнуть вперед. Оптимальный вариант - это иметь электрокар в качестве второй машины в семье, но использовать его как основной транспорт для междугородних поездок пока еще не стоит, отмечают эксперты. Из минусов владения электромашиной владельцы также называют и несопоставимость зарядных устройств. Например, может быть так, что штекер и розетка совпали. Машина восполнила свою «батарейку», а вытащить кабель не получается. В службе поддержки готовы помочь, но только владельцам российских авто. Импортные электрокары сложнее обслуживать - официальных дилерских центров нет. «Мы используем только отечественные зарядные станции. Государством предусмотрено субсидирование на приобретение быстрых электрозарядных станций, которые мы устанавливаем на свои станции, любой желающий может поучаствовать», - заявил заместитель гендиректора сети АЗС Роман Громов. Автоэксперты возлагают большие надежды и пророчат позитивное будущее не классическим электромашинам, а гибридам. «Следующим шагом чистой мобильности должны стать гибриды, потому что гибридные авто в наибольшей степени подготовлены к нашей реальности. Они не требуют дорогой инфраструктуры. И как не странно они экологичнее, потому что производят столько энергии, сколько нужно машине», - объяснил автоэксперт Егор Васильев. Среди плюсов электромобилей - это отмена платы за проезд по платным дорогам. В некоторых регионах России, например в Москве, Подмосковье и Санкт-Петербурге, на электромобили не распространяется транспортный налог.