Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Тест-драйв Lada Aura: что это за автомобиль

Мечта сбывается на наших глазах! Мечта большинства россиян – пересадить чиновников с немецких лимузинов на автомобили отечественного производства, о которых власти периодически отзывают на протяжении последних нескольких десятилетий. Около 30 лет назад была предложена идея перевода государственного автопарка на Волгу, а столичного автопарка на московские машины.Новости СМИ2 Но поскольку машины были безнадежно устаревшими, поддержки они не получили. Затем на сцене появляется Радха Аура. Самый большой и дорогой седан с автомобилем на решетке радиатора.

LADA AURA — что это за машина





Название Aura выбрано не случайно – оно явно перекликается с брендом Aurus. Но если «Аурус» используется для перевозки высокопоставленных чиновников госслужбы, то «Аура» используется для перевозки более простых «курток». Кроме того, представители АвтоВАЗа заявили, что уже существует большой интерес со стороны корпоративных автопарков и операторов такси.

Как нетрудно догадаться, Аура создана на базе седана Lada Vesta и полностью спроектирована по сценарию концепт-кара Lada Vesta Signature, выпущенного в 2016 году. Дальше дело не пошло дальше нескольких экземпляров, но о проекте не забыли и через несколько лет достали его из коробки.





Суть та же - взять Ладу Весту, удлинить колесную базу на 250мм, отштамповать новые двери и крышу и приварить вставки к полу. Будьте готовы! Силуэт, конечно, пострадал, но сзади стало просторнее и можно скрестить ноги – а расстояние между осями больше, чем у любого седана D-сегмента (2885 мм). Габаритная длина чуть меньше основного конкурента (4690 мм).





Усилены дверные петли и введено дополнительное центральное положение в упоре, чтобы большая «дверь» не провисала и случайно не задевала соседние автомобили на тесных парковках (выступает более чем на 30 см относительно входной двери)). Также очень удобно входить и выходить.

Но здесь Аура превосходна. Задний диван по-прежнему имеет тот же каркас, что и обычная Веста, но обивка изменена и обтянута натуральной кожей Nappa. Кроме того, поставщиком является российский поставщик из Рязанской области (тот самый поставщик, который шьет сиденья для специальной комплектации внедорожника Ladaniva Touring).





Регулировки угла наклона спинки нет, подогрев по-прежнему одноступенчатый, есть USB-зарядка и розетка на 12 В, нет задней шторки, что выглядит довольно странно, учитывая VIP-статус автомобиля, нет доводчика для электростеклоподъемников. (Автоматический – только передняя дверь). Приятно иметь удобную набивку на подголовнике.





Материалы отделки местами лучше – у Ауры другая обивка, новые пластиковые вставки с 3D-эффектами, педали и накладки на пороги, но особенно приятен руль, обтянутый двухцветной кожей (как на моделях Volvo или Range Rover). К сожалению, это касается только светлых интерьеров.

Обратите внимание: Тест-драйв новой Mazda CX-9. Пусть никого не смущает надпись Aura на крышке динамика — сама аудиосистема точно такая же, как у Весты».





Под капотом уже известный по Весте двигатель 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы и китайская коробка передач. Увеличение габаритов приводит к увеличению массы примерно на 60-70 кг (в зависимости от комплектации), а это значит, что Aura весит примерно столько же, сколько Vesta SW Cross Tourer с той же силовой установкой – около 1,4 тонны.

Так что чудес с мощностью ждать не стоит — даже при заявленном разгоне 0-100 в 12,5 секунды (как у почтенной Camry с двухлитровым мотором и 4-ступенчатым автоматом) и максимальной скорости в 175 км/ч.





Говорят, что звукоизоляционный материал на 32% плотнее – иными словами, звукоизоляция должна быть еще лучше. Но на самом деле никаких изменений по сравнению с обычной «Вестой» не ощущается. Двигатель 1.8 Evo по-прежнему наполняет салон нервным рыком, который особенно громок на отметке 4000 «об/мин» и имеет сильную вибрацию даже на холостом ходу.

Сзади еще одна проблема — слишком шумят колеса (судя по слайдам в презентации, на арках нет новой шумоизоляции), а ветер завывает по верхней кромке уплотнителей дверей. Однако только с правой стороны. Электроусилитель руля тоже работает по-разному – на одной машине руль слишком «зажат» и стремится вернуться в ноль, а на другой наоборот и оказывается «расслабленным». Затраты на подготовку производства?





В Тольятти знают все и уже разрабатывают новые крепления силового агрегата и модули воздухозаборника. Расположение шумо- и виброизоляционных прокладок может быть оптимизировано. Но сказать, что Aura тихая, пока нельзя — слишком много окружающего шума просачивается в салон.





Зато новые амортизаторы улучшают плавность хода — отдельные резкие неровности Аура обрабатывает более «чисто», чем Веста. Сохранен хороший расход энергии на высоких скоростях, нет накопления на волнах и сохранена только одна знаковая особенность – детальная передача контура дороги на кузов. Что мы можем с уверенностью сказать, так это то, что хорошее шасси и настройки управляемости никоим образом не пострадали из-за значительного увеличения колесной базы. Работа системы стабилизации ESC также адаптируется к увеличению колесной базы.

LADA AURA — цены и комплектации





Теперь самое интересное – цена. Было объявлено, что Lada Aura в начальной комплектации Premier будет стоить 2,6 миллиона рублей. В оснащение входят передние и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости ESC, светодиодная оптика, подогрев всех сидений, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя ветрового стекла, кондиционер, датчики света и дождя, контроль слепых зон, датчики парковки (передние и задние), круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и камера заднего вида.





Топовая версия «Статуса» добавляет 17-дюймовые колеса, мультимедийный комплекс с 10-дюймовым тачскрином, голосовым управлением и сервисами Яндекса, черный или светло-серый кожаный салон, а также можно заказать автозвуковую систему для обеих машин. Цена этой «Ауры» пока не объявлена, но вряд ли она будет меньше 2,8-2,9 миллиона рублей.





Конечно, это дорого, поскольку в пределах $2,8-3,5 млн можно предложить целый ряд китайских седанов и хэтчбеков с турбомоторами и совершенно разным уровнем мощности. Это не только вполне обычные модели JAC J7, «Москва 6» и Pentium B70, но и Chery Arrizo 8, Changan Uni-V/Uni-L и Geely Preface, все они оснащены электронными системами помощи при вождении, более качественной отделкой, бесключевой доступ, электропривод водительского сиденья и множество других опций.

Таким образом, в Тольятти было ясно, что число частных покупателей Ауры будет минимальным — одни только размеры не оправдают назначение D-сегмента и интерес среди покупателей иномарок. Но для таксопарка построят «упрощенную» версию, а о замене вариатора на МКПП речи не идет. Основная ставка делается на корпоративные кампусы и государственные заказы.





Вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин рассказал, что первые 300 автомобилей будут использоваться для обслуживания Совета Федерации и Госдумы (где, кстати, уже есть обычные автомобили «Весты»). Поставки в другие страны начнутся только после выполнения госзаказа – при производственной мощности до 8000 автомобилей в год.

Седан Lada Aura поступит в продажу в ноябре. Что касается цены, то чем отличается Аура и сколько она стоит, когда у нее есть главное преимущество, которого нет у других конкурентов - производство в России. И это решающее условие госзакупок.

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Тест-драйв Lada Aura: что это за автомобиль.