Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Jetour X90 Plus: тест-драйв FashionTime.ru

JETOUR X90 PLUS: тест-драйв FASHIONTIME.RU

7 Ноября 2023

На небосклоне Поднебесной зажглась новая звезда. Правда новая она - только для России. Зовут звездочку красивым, почти французским словом Jetour и проявилась она еще в 2018 году. Светило входит в созвездие Chery. Но в отличие от Omoda, Exeed и Kaiyi (на подходе осенью и еще одна марка - Jaecoo), Jetour ведет крайне независимую политику. Но об этом позже.



В Россию завезли флагман бренда Jetour - кроссовер X90 Plus. К нам машина приехала адаптированная. Где-то стало лучше, а где-то есть существенные промахи. Основная концепция нашей автомобильной стратегии - мы хотим много машины за мало денег. И тут предусмотрительные китайцы начинают экономить на спичках. Например, в Россию не поставляют семиместные варианты, что обидно, но не смертельно. Полного привода тут никогда не было, но зато добавили клиренса до внушительных 210 мм против 150 на китайской версии. Правда за трактором идти придется не далеко. Это сугубо городской боец и предел его проходимости - парковка возле высокого бордюра. Хотя есть ассистент спуска с горы и старта в гору. Поэтому спуститесь, и даже стартуете обратно, но вот до вершины не доберетесь.

Электроника всегда считалась козырем китайских машин. И настоящие драйверы, которые привыкли рулить своим авто железной рукой, не всегда приемлют такой подход. В Jetour X90 Plus решили пойти на компромисс. Есть стабилизация, есть круиз, но не адаптивный. Нет автоторможения, нет контроля полосы, хотя место для установки лидара в наличии.

Уже в базе есть полный набор обогревов, включая подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла, форсунок омывателя, заднего стекла и зеркал заднего вида. На приборке два монитора по 12,3 дюйма, сенсорная климатика, панорама и LED-оптика. Но багажник закрывать придется самому и интеграции с вашим смартфоном тоже не завезли. Хотя её описание есть в инструкции. Возможно, еще завезут.



Места в салоне достаточно много. Особенно сзади. А вот спереди есть вопросики. При росте выше среднего за рулем усесться сложновато. Водительское кресло обещает нежные объятия, но они не очень крепкие. Боковой поддержки почти нет, а поясничный подпор увы не подпирает. Зато водителю положена вентиляция сидения и память. Пассажир такой роскоши лишен.





Багажник внушительный. Много кармашков, впечатляющий подпол, запаска под днищем. Задний ряд складывается почти в ровную площадку. Объем составил 732 литра, что в принципе отвечает концепции семейного автомобиля.

Оценивать китайский автомобиль на ходу - это всегда лотерея. Традиционно наши друзья из поднебесной подвеске уделяют немного меньше внимания, нежели японцы и европейцы. Подвеска Jetour X90 Plus получилась жестковатая. Она информирует водителя и пассажиров о всех превратностях отечественных дорог. Будьте уверены, любая неровность, стык, заплатка или ямка даст о себе знать. Зато высокая машина напрочь игнорирует колею, что очень положительно влияет на безопасность.



Возможно, жесткость и короткоходность подвески придаст управлению спортивные нотки? Нет! Да и не нужен он на семейном авто. Руль пустоват, да и в предельных режимах кроссовер может переставлять заднюю ось. Jetour X90 Plus скорее король автобанов. Разгоняется кроссовер - мое почтение. На тесте был флагманский мотор серии F4J20 на 2 литра мощностью 244 л.с. и крутящим моментом 375 Нм. Так же доступен двигатель 1.6 литра на 190 лошадей и 274 Нм момента. Коробка тут безальтернативный робот с двумя сцеплениями и в пробочном режиме он слегка резковат.

По итогу, Jetour X90 Plus является самым крупным из официально поставляемых кроссоверов и у него один из самых мощных моторов. При этом вполне доступные цены могут сделать этот кроссовер интересным предложением для нашего рынка. Немного поколдовать с подвеской, поправить робот и, возможно, завезти третий ряд сидении и адаптивный круиз-контроль. С таким набором, я уверен, машина полетит!