Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Гонка за существование: как продлить жизнь подержанному автомобилю

Российский автолюбитель оказался в небывалой по абсурдности и безвыходности ситуации. Не успели покупатели привыкнуть к постоянному повышению цен и тотальному дефициту новых машин вследствие нехватки чипов, которые были с нами весь 2021 год, как новые геополитические реалии, а точнее, реакция Запада на них, выбила последнюю опору из-под ног и без того хромого на обе ноги российского автомобильного мира.

В условиях ухода половины важнейших игроков и повальной нехватки новых автомобилей вполне логично, что люди ринулись скупать всё, что ездит, на рынке вторичном. Правда, по данным «Автостата», в феврале 2022 года жители России стали обладателями 377 тысяч легковых автомобилей с пробегом, что на 6,5% меньше, чем в феврале 2021-го. Более того, по их данным, вторичный рынок падает аж с октября 2021 года. Объяснение феномену – как раз тот самый ажиотаж, вызванный нехваткой новых машин. Достойные экземпляры с пробегом просто не задерживаются в продаже – их скупают сразу и нередко по ощутимо завышенной цене.

Мифы покупателей «вторички»

Среди покупателей «вторички» распространены некоторые, так скажем, предрассудки. Больше всего ценятся «трехлетки» – машины не старше трех лет. Как правило, пробег у них не успел перевалить за психологическую отметку 100 000 км, и считается, что такие машины наименее затратны в обслуживании. И тут – первая плохая новость: поскольку многие из этих «трехлеток» еще на гарантии, обслуживать их нередко выходит дороже, нежели более возрастные аппараты. Для сохранения гарантии владельцы вынуждены обслуживать машины на официальных дилерских сервисах, а цены там ощутимо выше, чем в простых частных мастерских. К хитростям в плане обслуживания тормозов можно отнести, например, биение руля при торможении. Оно может возникнуть от того, что диски покоробились вследствие перепада температур. Например, после резкого торможения с высокой скорости: диски сильно нагрелись, но вам не повезло, и вы тут же въехали в лужу. Это самый неблагоприятный сценарий для дисков: они могут «поплыть», потерять форму, что и вызовет вибрации на руле при последующих замедлениях. Но мало кто знает, что даже такие диски можно «привести в чувство» банальной проточкой на специальном станке, восстанавливающем ровную относительно оси поверхность. Условие только одно: диски не должны быть сильно изношены. Разумеется, особо алчные сервисмены предпочтут порекомендовать полную замену тормозных механизмов – это гораздо выгоднее им, но не автовладельцам.

Главное, что нужно знать и помнить при эксплуатации автомобиля старше трех лет, – на каком пробеге что менять и что обслуживать. Список работ на ТО всегда есть в инструкции к автомобилю. Как правило, дорогие и сложные по работам ТО не повторяются чаще 60 тыс. км пробега, то есть не чаще раза в три года (если учитывать среднегодовой пробег 20 000 км).

Новые времена требуют новых сценариев. Цены на авторынке сейчас далеки от оптимальных. Поэтому главный совет, если нужно сменить автомобиль, – убедиться, что это вообще стоит делать именно сейчас. Если же вариантов нет, не зацикливаться на «свежих» машинах с малым пробегом. Нередко за цену относительно свежего «корейца» можно подобрать куда более удобный, крупный автомобиль более престижной марки, но постарше. Без запчастей Россия точно не останется: чем старше машина, тем объемнее прейскурант запчастей для нее.